Технологический расчет ПТБ автотра

Результативность технологического расчета и базирующееся на нем проектное решение находится в зависимости от грамотного выбора начальных данных, которые оказывают влияние на результаты следующих расчетов. В за­висимости от принятой формы развития и нрава проектируемого объекта начальные данные могут быть заданы либо получены расчетным методом. Начальными данными для расчета производственной программки Технологический расчет ПТБ автотра являются:

Aci - списочное количество автомобилей i-той марки;

lcc - среднесуточный пробег автомобилей;

Дрг - количество рабочих дней в году;

Тн - длительность работы автомобилей на полосы (время в наряде);

Дпр - длительность простоя автомобиля в ТО и ТР в деньках за цикл либо год;

Ni - число технических обслуживаний и ремонтов 1-го автомобиля Технологический расчет ПТБ автотра за год;

Lнi - нормативный пробег до i-го вида ТО и ТР;

tiн i - нормативная трудозатратность i-го вида ТО и ТР для определенной марки автомобиля.

Нормативный пробег и нормативная трудозатратность ТО и ТР определяются экспериментально при проведении эксплуатационных испытаний автомобилей заводом-изготовителем либо научно-исследовательскими организациями. Нор­мативы Технологический расчет ПТБ автотра периодичности и трудозатратности ТО и ТР для главных марок российских автомобилей приведены в Приложении 6.1.

Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов устанавливается равной периодичностям обслуживания их тягачей.

Нормативные значения пробегов до i-го вида ТО и ТР корректируются по реальным условиям работы с по­мощью коэффициентов, учитывающих последующие причины:

К1 - условия эксплуатации Технологический расчет ПТБ автотра автомобилей;

К2 - модификации автомобилей и организация работы;

К3 - природно-климатические условия;

К4 - пробег с начала эксплуатации;

К5 - размеры АТП и количество совместимых групп подвижного состава.

Начальный коэффициент корректирования равный 1,0 принимается для эталонных критерий работы предприятия: первой категории критерий эксплуата­ции, базисных моделей автомобилей, умеренного климатического района Технологический расчет ПТБ автотра с уме­ренной злостью среды, подвижного состава с пробегом с начала эксплуатации равным 0,5 - 0,75 от пробега до капремонта, АТП со спи­сочным составом 200 - 300 единиц, состоящим из 3-х технологически совмес­тимых групп автомобилей. Во всех других случаях технологические расче­ты выполняются с корректировкой зависимо от критерий эксплуатации, состояния подвижного состава, размера и разномарочности АТП Технологический расчет ПТБ автотра. Классифи­кация критерий эксплуатации и значения коэффициентов корректирования приведены в Приложении 6.2.

6.1.1 Расчет производственной программки АТП

Производственная программка определяет количество технических обслу­живании и текущих ремонтов, также трудовые издержки на выполнение ТО и ТР за планируемый период времени (год, день) на весь парк автомобилей.

Беря во внимание, что в Технологический расчет ПТБ автотра текущее время полный ремонт не является обяза­тельным техническим воздействием и фактически уже не делается на авторемонтных заводах, представляется целесообразным делать только расчет годичный производственной программки.

Для расчета числа ТО за год нужно за ранее установить го­довой пробег автомобиля и периодичность обслуживания. Годичный пробег автомобиля LГ - можно найти из выражения Технологический расчет ПТБ автотра:

Lг =Дэ.г.∙Lсс = Др.г.∙αТ∙lcc, (6.1)

где Дэ.г - число дней эксплуатации автомобиля за год;

lcc - среднесуточный пробег автомобиля;

Др.г - число рабочих дней в году (при 6-ти дн. рабочей неделе-305 дн.);

αТ - коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности в свою очередь определяется по формуле:

, (6.2)

где - число Технологический расчет ПТБ автотра дней эксплуатации за цикл:

, (6.3)

- количество дней простоя в ТО и ремонте за цикл:

, (6.4)

где - количество дней простоя в капремонте;

- удельный обычной автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега в деньках (таблица 6.9.);

Lк - пробег до полгого ремонта.

Таблица 6.9 - Длительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав Технологический расчет ПТБ автотра Простои в ТО и ТР на АТП (деньки/1000 км.) Простои в капремонте (деньки)
Легковые авто 0,30-0,40
Автобусы (не считая огромного класса) 0,30 - 0,50
Автобусы огромного класса 0,50 - 0,55
Грузовые авто
грузоподъемностью от 0,3 до 5,0 т 0,40-0,50
более 5,0 т. 0,50-0,55
Прицепы и полуприцепы 0,10-0,15 -

Пробег до капремонта Lк можно отыскать корректируя нормативный пробег до капремонта Lнк коэффициентами К1; К2; К3:

Lк Технологический расчет ПТБ автотра=Lнк∙K1∙K2∙K3. (6.5)

Периодичность i-гo технического обслуживания определяется методом корректирования нормативной периодичности i-гo обслуживания Lнi при помощи коэффициентов К1 и К3:

Li = Lнi∙К1 ∙К3. (6.6)

Для обеспечения технологичности выполнения техобслуживании, перио­дичность меж разными видами обслуживания устанавливается кратной меж собой, среднесуточным пробегом и пробегом до капремонта Технологический расчет ПТБ автотра. Периодич­ность ЕО, равная среднесуточному пробегу принимается кратной периодично­сти ТО-1, периодичность ТО-1 кратной периодичности ТО-2, а периодичность ТО-2 кратной периодичности КР. Это позволяет кооперировать проведение техобслуживаний с различной периодичностью. Приобретенная периодичность для удобства расчета округляется.

После определения периодичностей воздействий рассчитывается количе­ство ТО на один автомобиль и Технологический расчет ПТБ автотра весь парк автомобилей за год. Количество об­служиваний 1-го автомобиля за год (NiГ) будет равно:

. (6.7)

Количество обслуживаний данного вида по всему парку автомобилей за год ( ) составит:

, (6.8)

где АС - списочное количество подвижного состава.

При расчете количества воздействий нужно учесть то, что ТО-2 включает и объем работ совмещаемого ТО-1, а Технологический расчет ПТБ автотра работы ЕО не совмещаются с другими видами обслуживания и производятся исключительно в зоне каждодневного обслуживания.

;

;

;

.

По годичному количеству i-гo вида технических воздействий определяется дневная программка обслуживаний данного вида Nic:

. (6.9)

Дневная программка по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) является аспектом для выбора способа ТО (поточная линия либо универсальные Технологический расчет ПТБ автотра посты). Применение поточной организации обслуживания становится целесо­образной при малой дневной программке: для ЕО - более 100 обслу­живаемых однотипных автомобилей; ТО-1 - более 12 - 15 автомобилей; ТО-2 - более 5 - 6 технологически совместимых автомобилей в день. При наименьших дневных программках принимается способ обслуживания на универсальных постах.

6.1.2 Расчет трудозатратности ТО и ремонта автомобилей

Принципиальное значение при технологических расчетах занимает Технологический расчет ПТБ автотра расчет трудоемкостей ТО и ТР и определение годичного объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ можно найти надобное ко­личество производственных рабочих, количество постов, рабочих мест.

Нормативная трудозатратность работ по техническим обслуживаниям (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудозатратность работ по текущему ремонту на 1000 км пробега приведены Технологический расчет ПТБ автотра в ОНТП для главных типов автомобилей и базисных марок, выпускаемых в СНГ. Нормативная трудозатратность i-гo обслуживания (tн) корректируется при помощи коэффициентов К2 и К5:

tн = tiн ∙K2∙K5. (6.)

Удельная нормативная трудозатратность текущего ремонта (tн тр) корректиру­ется при помощи коэффициентов K1, K2, K3, K4, K5:

tТР = tн Технологический расчет ПТБ автотра ТР ∙K1∙K2∙K3∙K4∙K5. (6.)

Нормативы трудозатратности сезонного обслуживания (СО) в нормативных документах не приведены. Беря во внимание, что сезонное сервис производится совмещенно с ТО-2, предыдущим переходу на зимний и летний периоды, нормативы трудозатратности СО принимаются в процентах от трудозатратности ТО-2: для очень прохладного и очень горячего сухого погодных районов Технологический расчет ПТБ автотра в размере 50 %; для прохладного и горячего в размере 30 %; для иных районов - 20 %.

При расчетах нужно учесть, что нормативы трудозатратности ТО-1 и ТО-2 не включают трудозатратности ЕО.

Годичный объем работ по ТО (∑Tiг) можно найти произведением числа технических воздействий за год на трудозатратность единицы воздействия:

– по ЕО:

∑ТЕО г = ∑NEO г Технологический расчет ПТБ автотра ∙tEО = ∑NEО г ∙tн ЕО∙K2∙K5; (6.)

– по ТО-1:

∑Т1г = ∑N1г ∙tTО-1 = ∑Nlг ∙tн ТО-1∙K2∙K5; (6.)

– по ТО-2:

∑Т2г = ∑N2г ∙tТО-2 =∑N2г ∙tн TО-2 ∙К2∙К5; (6.)

– по СО:

∑ТСО =∑NСО∙tСО =AC∙2∙0,2∙tTO-2. (6.)

Годичный объем работ по текущему ремонту для Технологический расчет ПТБ автотра парка автомобилей (∑ТТР г) можно высчитать:

. (6.)

Трудозатратность работ по техническому обслуживанию и ремонту парка ав­томобилей за год (∑ТТР)составит:

∑ТТР =∑ТЕО г+∑Т1г+∑Т2г+∑ТТР г+∑ТСО г. (6.)

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР не учитывают трудовые издержки на вспомогательные работы по техническому обслуживанию и ремонту производ Технологический расчет ПТБ автотра­ственного оборудования и инструмента предприятия, внутригаражные транс­портные и погрузочно-разгрузочные работы, хранение, приемку и выдачу мате­риальных ценностей, уборку производственных помещений и других вспомога­тельных работ по самообслуживанию предприятия. Трудозатратность вспомога­тельных работ на самообслуживание предприятия (Тсам) устанавливается в раз­мере менее 30 % от объема суммарной трудозатратности технических обслужи­вании и текущего Технологический расчет ПТБ автотра ремонта парка автомобилей за год:

∑Тсам.г= ∑Тг ∙0,3. (6.)

Общая трудозатратность всех работ по предприятию за год (∑Тобщ )будет:

∑Тобщ = ∑Тг + ∑Тсам.г. (6.)

Пример расчета производственной программки приведен в Приложении 6. .

Выполним расчет годичных трудовых издержек для нашего примера:

ΣТеог= ΣNеог* tE0H*K2 *К5 =47269 * 0,50 * 1,2 * 1,05 = 29780 чел.час.

ΣТ1г = ΣN1г Технологический расчет ПТБ автотра *tT0-1н *К2 *К5 = 2999 * 3,4 * 1,2 * 1,05 = 12848 чел.час.

ΣТ2г = ΣN2г *tT0-2н *К2 *К5 = 1000 * 14,5 * 1,2 * 1,05 = 18270 чел.час.

ΣТтрг = *tтp*Ac= *tтpн*K1*K2*K3*K4*K5*Ac=

* 8,5 * 1,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,05 * 180=147987 чел.час.

Дополнительная трудозатратность выполнения сезонных работ при подго­товке автомобилей к работе в зимних либо летних критериях составит:

Σ Тсог Технологический расчет ПТБ автотра=Σ Ncoг * 0,2 *t2H*K2*K5= 1316 чел час.

Общая трудозатратность ТР и ТО парка автомобилей за год (Σ Тг):

ΣТтр =ΣТеог+ΣТ1г+ΣТ2г+ΣТтрг+ΣТсог=

29720,2+12633,5+17064,2+145122,6+1315,4 = 210201 чел.час.

Объем работ по самообслуживанию предприятия:

ΣТсам.г= ΣТг * 0,3= 210201 * 0,3 = 63061 чел.час.

Общая трудозатратность всех работ по предприятию за год:

ΣТобщ = ΣТг + ΣТсам.г = 210201 + 63061 = 273262 чел.час.

6.1.3 Расчет Технологический расчет ПТБ автотра численности производственных рабочих

Зная трудозатратности работ по предприятию за год можно высчитать чис­ленность производственных рабочих. При расчете численности рабочих разли­чают технологически нужное (Рт) и штатное (Рш) количество рабочих.

Технологически нужное количество рабочих определяется отноше­нием годичного объема работ Тг к годичному фонду времени 1-го рабочего места в Технологический расчет ПТБ автотра одну смену Фм:

. (6.)

Годичный фонд времени рабочего места при шестичасовой рабочей неделе можно высчитать по последующей формуле:

Фм = (Дкг-Дв-Дп)∙7-Дпп, (6.)

где Дкг - число календарных дней в году;

Дв - число выходных дней в году;

Дп - число торжественных дней в году;

7 - длительность рабочего денька;

Дпп - число предпраздничных дней.

Технологически Технологический расчет ПТБ автотра нужное количество рабочих не учитывает предос­тавление отпусков и невыход рабочих по заболеванию либо другим почтительным причинам. Обозначенные причины учитываются в штатном количестве рабочих:

, (6.)

где Фш - годичный фонд времени штатного рабочего.

Фш = Фм-(Дот + Дуп)∙7, (6.)

где Дот - число дней отпуска рабочего;

Дуп - число дней невыхода на работу по Технологический расчет ПТБ автотра почтительным причинам.

Отношение технологически нужного количество рабочих к их штатному количеству представляет собой коэффициент штатности Кш:

. (6.)

Годичный фонд времени ремонтных рабочих разных профессий, и коэффициенты штатности приведены в таблице 6.10.

Таблица 6.10 - Годичный фонд времени и коэффициенты штатности

Профессия рабочих Годичный фонд времени, ч Коэффициент штатности Кш
Явочного рабочего Фм Штатного рабочего Фш
Слесари Технологический расчет ПТБ автотра, агрегатчики, мотористы, станочники, электрики, шиномонтажники, кузовщики, жестянщики, столяры, мойщики. 0,889
Карбюраторщики, регулировщики топливной аппаратуры, вулканизаторщики, маля­ры, термисты, медники, аккумуляторщики,сварщики. 0,879
Маляры, работающие с нитрокрасками 0,778

Штатная численность рабочих распределяется по цехам, участкам, по­стам и видам работ. Примерное рассредотачивание трудоемкостей по видам работ и рабочим местам представлены в Технологический расчет ПТБ автотра Приложении 6.3.

Выполним расчет потребности в штатном количестве рабочих и рас­пределим их по видам работ для нашего примера. Для удобства рассредотачивания Рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты выполним раздельно для ка­ждого вида работ (ЕО, ТО-1, ТО-2 с СО, ТР, самообслуживание предприятия).

Для ЕО Принимаем 16 чел Технологический расчет ПТБ автотра.

Для ТО-1 Принимаем 7 чел.

Для ТО-2

Для ТР Принимаем 81 чел.

Для работ по самообслуживанию

Принимаем 34 чел.

Полное количество штатных рабочих на предприятии Рш общ составит:

Ршобщ= 16 + 7+11 +81+34 =149 чел.

Дальше, исходя из соотношения трудозатратности по видам работ, ремонтных

рабочих можно распределить по постам, цехам, участкам и рабочим местам. Надобное количество и размеры производственных постов Технологический расчет ПТБ автотра, линий, цехов и участков определяется в процессе выполнения технологического проекта. Рас­пределение рабочих по участкам и рабочим местам осуществляется с учетом примерного рассредотачивания трудоемкостей по этим видам работ (табл.5.2.-5.4.).

6.1.4 Расчет количества постов и линий ТО и ремонта

На базе установленной производственной программки, режима работы зон, избранной организационной структуры и технологии Технологический расчет ПТБ автотра ТО и ТР автомобилей делается расчет количества линий, специализированных и универсальных постов, рассредотачивание рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.

Режим работы зон ТО находится в зависимости от режима работы автомобилей на полосы. В целях наибольшего использования подвижного состава на полосы, ЕО и ТО-1 делают в межсменное время, после Технологический расчет ПТБ автотра возврата автомобилей с работы. Техническое сервис №2 отличается сложностью и относительно большей трудозатратностью, включающей работы специализированных цехов и участков и, обычно, производится в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Режим работы специализированных исследовательских участков Д-1 и Д-2 находится в зависимости от режима работы зон ТО-1 и Технологический расчет ПТБ автотра ТО-2. Участок диагностики Д-1 обычно работает сразу с зоной ТО-1, а Д-2 с зоной ТО-2.

Режим работы зоны ТР составляет, обычно, две, а время от времени и три смены. В дневную смену производятся более трудозатратные и сложные работы TP требующие роли производственных цехов и участков, также работы устранению самопроявившихся отказов автомобилей Технологический расчет ПТБ автотра. Во вторую и третью смену производятся ремонтные работы, выявившиеся при техническом обслуживании и диагностировании и работы по заявкам водителей.

Расчет числа универсальных и специализированных постов.

Число отдельных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годичный длительности постовых работ данного вида (Tпi) к Технологический расчет ПТБ автотра годичному фонду рабочей времени 1-го поста (Фпi):

, (6.)

где: - годичная трудозатратность вида воздействия по парку автомобилей;

Kпi -доля постовых работ для данного вида воздействия (таблица 6.11, 6.12), исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностики и других рабочих местах (для ТО-1 - 0,8-0,9; ТО-2 - 0,65-0,75; ТР - 0,35-0,45)

Ксмi- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых Технологический расчет ПТБ автотра в более загруженную смену (для ТО-1 = 1, ТО-2 = 1, ТР = 0,5-0,6).

- коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты, вследствие случайности нрава конфигурации техсостояния подвижного состава (1 - 1,4);

Дрг - число рабочих дней в году;

Тсм-продолжительность смены (при шестидневной рабочей неделе - 7ч);

С - число смен;

Рп - число рабочих, сразу работающих на посту (таблица 6.14);

ηп - коэффициент Технологический расчет ПТБ автотра использования рабочего времени поста, характери­зующий уровень технологии и организации работ (0,85 - 0,95).

Таблица 6.14 - Число рабочих, сразу работающих на посту

Тип автомобиля Число рабочих на посту
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
Грузовой 2-3 2-4 3-5 1-2
Легковой 2-3 2-4 3-4
Автобус 2-4 3-5 4-5 1-2
Прицепы 1-2 2-3


tehnologii-realizacii-sistemno-deyatelnostnogo-podhoda.html
tehnologii-silnogo-mishleniya-dlya-menedzhera-referat.html
tehnologii-socialnoj-raboti-ih-vidi-principi-razrabotki-i-realizacii-trebovanie-k-tehnologiyam-socialnoj-raboti.html